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台中市優化公車去年七月八日上路，昨（八）日已滿週年，無論在運量提升、事故率降低、塞車改善等，都有亮眼表現，專用道候車亭更有行動充電站、免費報紙等貼心服務，民眾對整體表現的滿意度很高，近七成認同此政策可縮短城鄉差距，也肯定相較於政策實施前，台灣大道交通變得更順暢。台中市政府交通局表示，原BRT規劃不當讓許多民眾抱怨不已，對轉型優化公車能否成功也有疑慮，如今這樣的疑慮應已消失。

台中市交通局指出，市長林佳龍上任以來積極檢討台中交通路網，發現台灣大道塞車主因就是有多條公車路線占用慢車道，在未實施優化公車專用道時，多條公車路線必須行駛慢車道，導致公車、汽車及機車族群混和運行，現省也影響慢車道車流速度。

交通局長王義川表示，為了解決台灣大道交通問題，市府對症下藥，實施優化公車專用道，將原先行駛於慢車道的公車移入專用車道，共有九條路線整併到專用道，將慢車道空間還給汽機車族，慢車道公車班次減少四十八%，成功讓台灣大道的快、慢車道更順暢。台灣大道原BRT專用道每日行駛四二六班次、慢車道公車三九三班次。優化公車上路後，市府將八條原慢車道公車移入專用道，專用道公車每日行駛班次倍增至八五五班次、慢車道公車則減少至一七八班次，讓旅行時間縮短八至十五分鐘；交通事故也因此降低十七%；另外，交通局更運用專業交通軟體Vissim，以科學方法分析措施績效，整體車流績效慢車道提升二○?六三%、路口則提升七?八一%。

根據交通局統計，優化公車實施滿一年，每日運量已由上路前平均每日約五萬六九二○人次，大幅提升至七萬四八三八人次，台灣大道整體大眾運輸人次提升約三十一%。

王局長也強調，透過培養大眾運輸的運量，可為台中捷運藍線暖身，捷運藍線已由交通部於三月三十一日召開初審會議，市府已依初審意見修正，將再報部審查，希望中央儘速同意核定。

此外，為讓大眾運輸路網更完整，繼今年三月一日推五七九幹線跳蛙式公車後，交通局再規劃二條屯區跳蛙式公車，分別為行經大里霧峰二○○號「台中女中│霧峰農工」，以及行經太平二一○號「台中女中-一江橋」，預計十一月通車上路。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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